如果把今年10万元以内的新能源车市场看成一场“价格肉搏战”，零跑A10绝对算得上一个绕不开的选手。 9月11日，零跑A10依然处于正常在售状态，指导价没有改变，依旧是6.58万—8.68万元。其中顶配车型505激光雷达版，售价8.68万元。对于一台搭载激光雷达、支持高阶辅助驾驶，同时CLTC续航达到505公里的纯电小型SUV来说，这个价格确实有些“杀红眼”的味道。 更关键的是，零跑A10并不是一款刚刚上市、还没有经过市场验证的新车。 它在今年3月26日正式上市，到8月份已经交出了相当亮眼的成绩单。 据零跑公布的数据，2026年8月零跑全球交付量达到103129辆，同比增长80.7%，单月再次突破10万辆；其中A10单月销量突破3万辆，并蝉联全品类SUV销量冠军。 这才是这台车真正值得关注的地方。 8.68万元，顶配竟然带激光雷达 先看价格。 零跑A10目前一共提供4款车型： 车型 指导价 CLTC续航 403舒享版 6.58万元 403km 403悦享版 6.98万元 403km 505悦享版 7.68万元 505km 505激光雷达版 8.68万元 505km 也就是说，最低配不到6.6万元，顶配也没有超过9万元。 而最有意思的是顶配车型的配置。 8.68万元，已经可以把激光雷达装上车。 这在几年前几乎是很难想象的事情。 过去激光雷达更多出现在20万元甚至30万元以上车型上，如今零跑直接把它压到了8万元级市场。公开资料显示，A10顶配搭载激光雷达，并支持城区领航、高快领航、车位到车位领航以及全场景辅助泊车等功能。 当然，消费者不能简单理解成“装了激光雷达就等于自动驾驶”。 目前这些功能依然属于驾驶辅助，驾驶员仍然需要保持注意力，随时准备接管。 但从硬件成本和功能下放的角度来看，零跑A10确实把智能驾驶的门槛进一步压低了。 505公里续航，真正走量的是中高配 如果只是为了把价格做到6万元级，其实并不稀奇。 真正让A10有竞争力的，是它没有停留在“便宜代步车”的路线。 A10提供403公里和505公里两种CLTC续航版本，其中53kWh电池版本对应505公里续航。 对于主要用于城市通勤的人来说，505公里已经能够覆盖相当一部分日常使用需求。 比如每天上下班往返30—50公里，一周跑下来也不过两三百公里。 因此对于没有长途刚需的消费者来说，续航焦虑并没有想象中那么严重。 而且A10车身并不大。 它的长宽高分别为4270毫米、1810毫米、1635毫米，轴距2605毫米，定位小型SUV。 这种尺寸有一个很现实的好处： 好开、好停。 尤其是在老小区、狭窄停车位以及城市拥堵道路中，小尺寸车型往往比大SUV更加轻松。 所以它瞄准的并不是那些天天跑高速、经常跨省长途的人，而是城市年轻家庭、首次购车用户以及日常通勤人群。 8万级SUV，开始拼“智能化”了 零跑A10还有一个比较值得注意的地方，就是座舱和辅助驾驶硬件。 资料显示，A10采用高通SA8155座舱芯片+SA8650辅助驾驶芯片的组合，顶配车型再加入激光雷达。 这意味着它并不是单纯靠低价抢市场。 零跑实际上是在尝试做一件事情： 把过去中高端车型上的一些技术配置，尽可能往8万元级车型下放。 这也是现在新能源车市场越来越明显的趋势。 以前消费者买一辆10万元以内的车，主要看的是： 价格、空间、续航、空调。 现在却完全不同。 屏幕、芯片、语音交互、辅助驾驶、快充、智能泊车，甚至激光雷达，都开始进入消费者的购车清单。 价格没有明显上涨，配置却越来越高。 这才是A10真正的竞争力所在。 零跑为什么敢把价格压到这个程度？ 这其实和零跑自己的造车思路有关。 零跑一直强调核心零部件自研和深度整合，希望通过平台化、规模化降低制造成本。 这套打法现在开始逐渐体现出效果。 2026年7月，零跑单月交付已经突破10万辆；到了8月份，全球交付继续达到103129辆。 销量上去以后，零部件采购、平台研发、生产制造等环节都更容易形成规模效应。 而A10恰恰是这种规模打法下的典型产品。 不是靠一辆车赚很多钱，而是靠大量卖车摊薄成本。 所以你会发现，A10最狠的地方其实不是“顶配8.68万元”。 而是： 6万多元可以买到一台纯电SUV，7万多元可以买505公里版本，8万多元直接上激光雷达。 这种价格结构，很容易让竞争对手头疼。 但A10也不是没有短板 话说回来，8.68万元并不意味着A10就是“十全十美”。 首先，它的定位毕竟是小型SUV。 车长只有4.27米，轴距2.605米，因此如果家里经常坐满四五个人，或者需要大量装载行李，它和紧凑型SUV、中型SUV还是存在明显区别。 其次，CLTC续航也不能简单等同于真实高速续航。 特别是冬季低温、高速行驶以及开启空调等情况下，实际续航通常会低于实验室工况。 再一个，激光雷