当地时间9月16日凌晨，赵家驹在意大利库马约尔冲过终点线，以65小时55分22秒的成绩打破赛事纪录，夺得了“巨人之旅（Tor des Géants）”越野赛330公里组别的冠军。 “感觉生不如死，这是我这辈子最后一次跑超过168公里的组别，这是最后一次。”在阿尔卑斯山赛道上奔跑了接近66小时后的赵家驹，对着镜头吐露了自己这一刻的真实心声。 这是巨人之旅创办16年来，330公里组别的总冠军第一次属于亚洲选手，打破了过去欧洲选手多年来的垄断。 赵家驹夺冠消息传到国内后引起一片沸腾。毫无疑问，赵家驹的这个冠军将成为中国越野跑发展历史的又一个里程碑时刻。 站上巨人之旅330组别的最高领奖台之后，用“耐力之王”来形容赵家驹当之无愧。 在此前，赵家驹已经多次斩获国内长距离越野跑组别的冠军。在今年7月的崇礼168超级越野赛上，赵家驹就以19小时01分32秒夺得168公里组冠军，刷新自己六年前创造的赛道纪录。这也是其第四座崇礼168冠军奖杯。 在巨人之旅之前，赵家驹早已是中国越野跑圈最具代表性的运动员之一，但他的名字更多仍停留在越野跑这一相对小众的领域之中。巨人之旅的这个冠军，让赵家驹从小众圈子走向了大众圈层。 在这几天的互联网话题当中，越来越多的人在讨论赵家驹的成长轨迹，以及他过去在越野跑取得的优异成绩。其中最具代表性的，就是他曾经当过用双腿送货训练跑步的外卖员。 从一个靠双腿跑着送外卖的外卖员，到站上世界顶级越野赛事的最高领奖台，赵家驹用了十余年。但在体坛经济观察看来，如果只把这个冠军理解为一个草根运动员的逆袭，又显然低估了其对于中国越野跑发展的意义。 65小时55分22秒的成绩，既是赵家驹个人的极限突破，也是中国越野跑过去十余年高速发展的一个缩影。过去几年，越来越多中国运动员开始出现在巨人之旅以及UTMB这些世界顶级越野赛事的前列，而国内越野跑赛事、参与人口和消费市场也处于高速增长之中。 赵家驹的这座巨人之旅冠军，为已经快速升温的中国越野跑再添一把“火”。 巨人之旅330冠军，含金量几何？ 尽管作为世界级越野跑赛事，但其实巨人之旅的历史并不长。赛事创办于2010年，是由意大利奥斯塔大区政府、当地市镇以及赛事组织者VDA Trailers等多方共同推动下诞生。 根据外媒报道，赛事组织者在参与过UTMB以及Gran Trail Valdigne等越野跑赛事的运营之后，一直想创造一点“不一样”的赛事。 在某天，赛事组织者在看到一张摊在桌面上的奥斯塔山谷地图后，识别到了当地两条著名的高山步道Alta Via 1和Alta Via 2后，赛事的想法随之就在脑海里浮现——把这两条高山线路连接起来，就可以形成一条环绕整个奥斯塔山谷的超级越野路线。 在经过实地勘察和验证路线之后，巨人之旅赛事就这样创办了起来。 这里所谓的“巨人”，其实指的是奥斯塔山谷周边几座世界闻名的阿尔卑斯山峰——勃朗峰、马特洪峰、蒙特罗萨峰以及大天堂峰。 在越野跑的世界里，100英里（约168公里）通常已经被视为极限耐力运动的一道分水岭。但巨人之旅的330公里组别，几乎把这个距离直接翻了一倍。 今年的比赛距离全程达到336.1公里，参赛选手途中需要翻越25座高海拔垭口，其中部分垭口海拔超过3000米，累计爬升更是超过24000米，累计爬升高度相当于接近3个珠穆朗玛峰的海拔高度。 长距离的比赛路线加上高海拔地区的天气变幻莫测，令巨人之旅被视为许多越野跑者的终极考验。由于比赛难度极高，许多参赛者无法完成全程，巨人之旅历届完赛率长期在六成左右。 甚至还有跑者付出了生命的代价。在2013年的巨人之旅比赛中，来自中国的杨源就因为在恶劣天气下不慎摔倒，头部撞击岩石后身亡。 在巨人之旅中，一味追求速度并不是最优策略。如何在三天三夜的时间尺度里，平衡速度、体能、睡眠和补给，才是决定最终成绩的关键。 事实上这并不是赵家驹首次参加巨人之旅。在去年的首次巨人之旅征途中，赵家驹就在203.8公里补给站处，因为体能透支退赛。客观来说，去年的退赛经历无疑让赵家驹对巨人之旅有了更加完整的认识。 从国际化程度可以看出巨人之旅在全球越野跑领域的影响力。根据主办方数据，今年巨人之旅330组别在预报名阶段已经有来自86个国家和地区的1900名选手报名，而最终正赛名额仅有1100个。 一个有意思的细节是，巨人之旅330组别前五名是没有赛事方奖金奖励的。更具反差感的是，参加巨人之旅330组别还需要缴纳高达1000欧元（约7700元人民币）的报名费。 单从赛事规模而言，巨人之旅不是人数最大的越野赛。但从参赛者国际化程度、全球超长距离跑者中的号召力以及商业赞助阵容来看，它已经形成非常鲜明的世界级赛事属性。 据体坛经济观察从巨人之旅官网获悉，赛事共有27家合作伙伴分布在四个赞助层级。值得一提的是，中国品牌凯乐石及其赛事公司朗途体