曾经火爆20年的暑期学车，在今年炎热的夏天里迎来了一股寒流。 年轻人顶着烈日排队练车的场景不再重现，空旷的教练场地，闲置的教练车，在阴凉处喝茶、刷手机的教练，成了常态。 8月份，“谁杀死了驾校”冲上了热搜，评论区里说啥的都有，但也架不住这不断下滑的趋势。 事实上，从高峰期2015年之后，每年拿证的人数就开始下滑。 去年，全国领取机动车驾驶证的人数才刚刚超过2000万，相比于顶峰时期的3600万，直接少了4成多的人数，创下历史新低。 这股寒潮到底因何而起，中间出现了那些变故，咱们就一起捋一捋。 从20年前起，每年参加完高考后的那一批准大学生，都会去驾校报名考取驾照，这就像中秋节要吃月饼、过年要包饺子一样成了传统。 而近几年，当2000年后出生的孩子成了学习驾照的主力军时，这个习俗就被打破了。 据相关数据显示，25岁以下年轻人群体报考占比，在前后5年的时间里，发生了很大的回落，由原来的六成下降至不足3成。 深圳某一驾校的教练也真实地反映：00后都不想学车了。 今年暑期期间，济南的一家驾校，15辆教练车有11辆闲着，广东浮云的一家驾校，今年的招生人数仅是往年的三分之一，就是因为缺少了这个年龄段的学车人。 有数据表明，国内18岁以上的人口大约有12亿，其中拥有驾照的人数接近6亿，除去对驾照没有需求的人，剩余人群基本饱和，驾照的生意也只能依靠新增的18岁人口了。 也可以这么说，这个群体的年轻人成了调配驾培市场的隐性指挥人，他们要是不去，驾校就得闭门歇业了。 事实也真是如此。 驾校行业的龙头老大东方时尚，从每年盈利3个亿倒亏损7个亿，就是因为受了00后拒考的冲击，更别说那些中、小型驾校了，岌岌可危。 所以，很多驾校的教练也不再报有多大期望，纷纷转行，有的去开网约车，有的做起了生意。 驾校的红利期，在这场来势汹汹的寒潮也终将落下帷幕，很多人都说这批00后很不简单，把历史都改写了。 解铃还须系铃人，来听听这些年轻人是怎么看待学驾照这件事的。 “花钱、花时间考个驾照，一放好几年，等大学毕业后也不知道什么时候能买车开车，与其这样，还不如等到有需要再学也不迟”； “现在交通这么发达，高铁、地铁、网约车、共享单车把出行的最后一公里都铺到了家门口，自驾也不是必选项了”； “花驾照要花大几千，在加上买车的十几万、每年养车的费用，都够打一辈子车了，再说开车还要找停车位，平时还要保养车等，太费心了“； “现在考驾照变得严格了，以前半个月就能拿照，而现在要用两个月时间，用这时间出门旅行、学习新技能、参加各类社会实践等也挺有意义的，不一定要全耗在驾校里“。 这些年轻人从经济、时间、实用等方面提出的看法，无不透露着自己对新时代的思考和理解。 他们既不为未来提前消费，也不给当下增加压力。 这些多方面的考虑，比那句“驾照是一项生存技能，学了后给自己加分”多了份理智，多了份淡定。 再说，这批00后自小就过着出门有车坐的日子，也遇到过像堵车，事故等不好的事情，对自驾似乎也没有什么憧憬，提不起兴趣。 还有，自动驾驶概念的提出，颠覆人们对汽车的认知，未来汽车的方向盘都会被替代，他们更没有理由去学习开车了。 有如此多的理由成为00后不学驾照的借口，那驾校那方面又承担着什么样的压力呢？ 把时间拨回到二十年前，那时国家的经济处在往上走的时期，普通人的收入也逐年增加，拥有私家车也不再是传说。 那会80、90后也正当年，年龄卡在18岁到30岁之间，三种因素一叠加，驾培行业脱颖而出，轻松的搭上这趟红利的列车。 驾校扩张的速度远超人们的想象，很多有驾驶经验的老司机，也纷纷加人教练的行业，高峰期时他们从早八点忙到晚八点，收入可想而知。 但随着适龄学车人员的日益饱和后，报名考驾照的人员开始减少，驾校的生意就冷了下来，从门庭若市变成门可罗雀。 驾校为了生存下去，想了很多办法去扩大招生，降低费用就是一招，但让很多学员有了上当受骗的感觉，口碑也由此一落千丈。 南昌地区的一些驾校在招生时说1680元就可以拿证，但实际情况是报了名后，练车要收场地费，考前模拟也要收费，还有挂科补考费、复训费等，每次都是大几百，算下也要四千出头了。 搬起石头砸自己的脚，类似的情况比比皆是，还有的驾校抱团涨价，试图垄断当地的驾培市场。 四川巴中市的机动车培训费从1500元起，涨到到2500元，最后再到4000元，竟然是当地运输协会联合6家驾校机构私下做出的市场定价。 除此之外，重庆专门考取摩托车驾驶证的机构，串联在一起，将报名费从200元抬升到900元，他们自作主张，统一收费、教学、考试，真是胆大包天。 另外，很多学员还对驾校教练的教学态度和能力提出质疑，有不少人说教练坐在副驾驶位指导，态度极其恶劣，经常爆粗口，有时还会索要烟钱，水钱。 教练素质普遍不高，在教学过程也是急功近利，只是追求考试通过，对学员缺乏应有的安全教育，人